核心提示：汽车轻量化产业正在壮大

北京航空航天大学航空宇航制造工程专业博士程鹏志在2016年4月13日创办了华航清宇（苏州）汽车零部件有限公司。仅用一年时间，华航清宇就开发了3个产品。华航清宇将承接更多汽车轻量化底盘、车身零件开发及总成量产任务。这是汽车轻量化产业发展壮大的又一个最新案例。

■轻量化零部件产业野蛮生长

近年来，轻量化零部件产业野蛮生长，中外合资轻量化零部件企业接二连三地出现。

2018年4月2日，麦格纳宣布与广汽集团旗下广汽零部件有限公司成立合资公司。这家合资公司将在长沙新建面积约为5200平方米的工厂，为一家跨国汽车公司跨界车型开发的复合材料尾门将在2018年12月量产。相比金属尾门，复合材料尾门可减重25%。麦格纳外饰系统负责人表示：“合资公司将获得更多尾门和其他轻量化外饰产品的业务机会。”

一汽富维发布公告称，董事会通过了与本特勒合资成立一汽富维本特勒汽车零部件（天津）有限公司的议案。本特勒是汽车结构件制造领域领先供应商，在高强度钢、铝合金和热成形等车身轻量化领域有市场竞争力。一汽富维本特勒将成为一汽集团在汽车轻量化领域的技术开发伙伴。

2018年1月25日，北京海纳川汽车部件股份有限公司总经理陈宝与海斯坦普集团执行董事长Francisco J. Riberas签署合资合作协议：海纳川与海斯坦普将合资组建轻量化汽车零部件公司，为京津冀地区各大汽车企业提供高强钢热成形、自动化激光焊接零部件产品。

之前，2016年10月19日，北汽集团零部件轻量化基地投产暨北汽江森自控合资公司投资协议签署仪式在山东滨州北汽零部件轻量化基地举行。这标志着北汽集团汽车轻量化零部件基地建设取得重要成果。

这些企业只是近年来陆续出现的不少中外合资轻量化零部件企业的一部分，却足以反映轻量化零部件产业野蛮生长的情况。

随着能源与环保问题日益突出，汽车行业对节能减排提出了更高要求。能够直接产生汽车节能减排效果的汽车轻量化随之成为国内外汽车产业发展的重要趋势。汽车轻量化通过零部件轻量化来实现。这是轻量化零部件产业野蛮生长的总体原因。

新能源汽车产业是汽车产业发展方向。车顶、车身、底盘和车轮等零部件逐步实现轻量化，以降低新能源汽车能耗、延长纯电动汽车续驶里程。这是未来汽车发展的必经之路。这是轻量化零部件产业野蛮生长的深层原因。

中外合资轻量化零部件企业为什么这么密集地出现？

中国汽车工业咨询委员会原秘书长陈光祖回答：“国内汽车行业企业对汽车轻量化材料等基础研究不够，需要与国外先进轻量化零部件企业合资合作、互利共赢。”

“与国外先进汽车轻量化产业相比，国内汽车轻量化零部件应用差距很小，国内汽车轻量化零部件生产材料和制造工艺差距却很大。”中国汽车工程学会副秘书长阎建来也认为中外合资汽车轻量化零部件企业密集出现是弥补其差距的需要。

■联盟起了引领作用

2007年12月27日，汽车轻量化技术创新战略联盟（简称战略联盟）成立。这个战略联盟由中国汽车工程学会在国家科技部支持下联合中国第一汽车集团公司、东风汽车公司、浙江吉利控股集团有限公司、奇瑞汽车有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、中国汽车工程研究院、吉林大学、哈尔滨工业大学、华东理工大学、宝山钢铁股份有限公司和西南铝业(集团)有限责任公司等12个单位组成。这是落实《国家中长期科学和技术发展规划纲要》和建立国家创新体系的一项重要战略举措。

10余年来，战略联盟坚持创新，在组织实施20余个横向合作专项的同时组织实施了国家“十二五”科技支撑计划专项，并正在实施国家“十三五”重点研发计划专项。其中，仅“十二五”专项就突破了汽车高强度钢热成形和形变铝合金应用等汽车轻量化共性关键技术难关。这些技术成果已经在2016年12月应用在国内8个骨干汽车企业40余款自主品牌汽车产品上。

战略联盟还建成国内第一个汽车轻量化数据库，编写了近30项轻量化技术标准，出版了多部轻量化专著，支撑了中国汽车轻量化产业；培养了大批汽车轻量化技术人才，推荐多名人员入选“全国优秀科技工作者”、“中青年科技创新领军人才”等国家级人才队伍；在2016年启动了“汽车轻量化青年人才培养计划”，以求对接行业需要、发挥在校研究生的智力资源优势，首次就吸收了23所高校67名研究生。

不少人提出这样的疑问：既然战略联盟取得丰硕成果，那么，为什么汽车行业还出现那么多中外合资轻量化汽车零部件企业呢？

战略联盟旨在通过联合攻关来突破国内汽车轻量化共性关键技术难关。经过有效运作和各单位共同努力，战略联盟在共性关键技术攻关、共性技术平台建设等方面取得了成效。汽车轻量化个性技术攻关任务只能由各个企业单独完成。这是中外合资汽车轻量化零部件企业如雨后春笋般兴起的内在动因。

奇瑞轻量化技术负责人李军在接受记者采访时说：“企业挺认可战略联盟取得的成就。战略联盟对汽车轻量化技术发展起引导作用，让人们对汽车轻量化有了正确认识。中外企业合资建立轻量化零部件企业，是市场行为，正是受战略联盟引导的结果。”

■轻量化将促进汽车产业升级

减轻汽车重量是提高汽车燃油经济性、节约能源的重要措施之一。

燃油汽车油耗压力步步紧逼，电动汽车续驶里程短板亟待补齐。能够缓解这两大压力的汽车轻量化逐渐成为新型汽车重要标志。因此，跨国汽车公司争先恐后加速汽车轻量化技术开发，以适应市场要求。

汽车产品结构优化和制造工艺提升，可以减轻汽车重量。不过，整车企业和零部件企业更愿意把汽车轻量化重点放在轻质材料开发和应用上。

当前，一辆新型普通乘用汽车主要材料重量构成比例大致为：钢铁占67%，有色金属占13%，非金属材料占20%。在汽车轻量化趋势下，铝合金、镁合金和碳纤维等轻量化材料将越来越多地应用在新型汽车上，挤压非轻量化材料在汽车上的占比，将导致非轻量化材料被大量替换，轻质材料之间也将展开激烈市场竞争，势必促进汽车产业转型升级。正如陈光祖所说的那样，汽车轻量化是一个系统工程，它将引起汽车产业一系列全新变化。

“汽车轻量化是轻量化材料技术发展的结果。一些企业运用轻量化技术，主要是为了提升品牌价值，减重是锦上添花的事。” 李军认为汽车品牌价值在轻量化技术作用下呈螺旋式上升之势。

2017年12月16日，蔚来ES8以44.8万元上市。这款7座电动SUV凭什么有这样高的售价？原来，它凭借的是空气动力悬挂系统、博世iBooster电动助力制动系统和轻量化铝合金车身等新技术。有人认为它代表了中国电动汽车未来。这是轻量化促进汽车产品升级、提升品牌价值的一个案例，印证了李军的观点。